CATList in Gesprächen mit General Motors über eine Lizenz-Royalty-Service-Modell-Partnerschaft, mit Plänen, gemeinsam eine LFP-Batterienfabrik in Nordamerika zu bauen, laut einem lokalen Medienbericht.
Der chinesische Power Battery-Riese Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL, SHE: 300750) soll mit General Motors (NYSE: GM) ein Werk in Nordamerika bauen,Dies ist eine ähnliche Partnerschaft mit Ford (NYSE).: F).
CATL führt Gespräche mit GM (NYSE: GM) über eine Modellvereinbarung über LRS (License Royalty Service) mit dem Ziel, gemeinsam ein Lithium-Eisen-Phosphat- (LFP) -Batterienanlage in Nordamerika zu bauen.Berichtin den chinesischen Medien LatePost sagte gestern.
In diesem Stadium des Plans wird die geplante Jahreskapazität der Anlage laut Bericht nicht geringer sein als die, die CATL mit Ford baut.
Der Standort der CATL-Anlage mit GM wird sich wahrscheinlich in den USA oder Mexiko befinden, hieß es in dem Bericht.
Ford am 13. Februar 2023 bekannt gegebenSie wird 3,5 Milliarden Dollar investieren, um eine LFP-Batterienfabrik in Marshall, Michigan, zu bauen.
Das Werk, das sich zu 100% im Besitz von Ford befindet, ist das erste Batteriewerk, das zu 100% im Besitz eines Automobilherstellers in den USA ist, und würde die LFP-Batterielösung in das Angebot von Elektrofahrzeugen von Ford einführen.
Das Batteriewerk Ford, das voraussichtlich 2026 in Produktion gehen wird, würde eine ursprüngliche Konstruktionskapazität von etwa 35 GWh pro Jahr haben und etwa 400 Stromgeräte liefern können.000 Ford Elektrofahrzeuge pro JahrFord sagte damals.
CATL wird für die Produktion dieser LFP-Batterienanlage technische und servicebezogene Unterstützung leisten, Ford für die Zell- und Fahrzeugintegration.
Die Partnerschaft von CATL mit GM ist wahrscheinlich ähnlich wie die Partnerschaft mit Ford, wobei der EV-Hersteller für den Bau der Batterie-Produktionslinie, die Einrichtung der Lieferkette,Inbetriebnahme von Anlagen und Verwaltung des Herstellungsprozesses, so der Bericht der LatePost.
Die Investitionskosten für das Werk werden dann vollständig vom Automobilhersteller getragen, wobei CATL keine Beteiligung am Partnerwerk erwirbt, sondern Patentlizenzgebühren und Servicegebühren erhebt.Nach dem Bericht.
Neben Ford und GM arbeitete CATL auch mitTesla(NASDAQ: TSLA) im Januar, um die Produktionslinie für Energiespeicherbatterien in Teslas Nevada-Batterieanlage auszubauen, hieß es in dem Bericht.
CATL wird Tesla dabei helfen, die Linie zu bauen und einige der Geräte zur Verfügung zu stellen, wird aber nicht an der Verwaltung des Herstellungsprozesses für die Linie beteiligt sein, so der Bericht.
Die USA verabschiedeten im August 2022 das Gesetz zur Verringerung der Inflation (IRA), das eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD für Verbraucher beinhaltet, die qualifizierte Elektrofahrzeuge kaufen.
Davon stehen 3.750 Dollar an Subventionen für Powercell-Hersteller zur Verfügung.Vorbehaltlich der Tatsache, dass Bauteile, die mehr als 50 Prozent der Batteriepreise ausmachen, in Nordamerika hergestellt oder zusammengebaut werden.
China hateine Beschwerde eingereichtDie Kommission hat sich mit der Welthandelsorganisation zu Beginn dieser Woche über die Anreize für die IRA EV befaßt und die USA aufgefordert, diskriminierende Industriepolitik zu korrigieren.
Um ihren Automobilpartnern zu ermöglichen, die Subvention zu erhalten und gleichzeitig Zugang zum US-Markt zu erhalten, verhandelte CATL Anfang 2023 mit großen US-Automobilherstellern über LRS-Modellpartnerschaften.,LatePost sagte, unter Berufung auf eine Person, die mit der Angelegenheit vertraut ist.
Die Einnahmen und Gewinne von CATL wären im LRS-Modell geringer als bei einem Modell, bei dem es eigene Batterieproduktionslinien baut und Batterien verkauft, heißt es in dem Bericht.
CATL wird im Rahmen des Modells zwei Einkünfte erzielen: eine einmalige Gebühr für den Verkauf von Batterienproduktionsgeräten und den Aufbau der Lieferkette;und ein bestimmter Prozentsatz der Patentlizenzgebühren, basierend auf der Anzahl der tatsächlich von den Automobilherstellern hergestellten Batterien.
Der Vorteil des LRS-Modells besteht jedoch darin, dass CATL dadurch die Investitionsausgaben für die Expansion in den nordamerikanischen Markt reduziert und das Unternehmen weniger Risiken eingeht.
Der Vorsitzende des Batterieherstellers, Robin Zeng, sagte in einem Medieninterview am 25. März, dass CATL mit mehr als einem Dutzend Automobilherstellern in Europa und den USA über die Zusammenarbeit bei der Lizenzierung von Technologie gesprochen habe., hieß es in dem Bericht.